搖蕩的形式

　　船舶的搖蕩主要有下列六種形式：（1）橫搖--繞船舶縱軸的往復(fù)搖動(dòng)；（2）縱搖--繞船舶橫軸的往復(fù)搖動(dòng)；（3）首搖--繞船舶垂直軸的往復(fù)搖動(dòng)；（4）垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又稱升沉；（5）橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)；（6）縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其中，橫搖、縱搖和垂蕩對(duì)船舶航行的影響最大，而橫搖又最易發(fā)生，搖蕩幅值也最大，嚴(yán)重影響船舶安全。

　　舭龍骨

　　裝于船中兩舷舭部外側(cè)，與舭部外板垂直的長(zhǎng)條形板材結(jié)構(gòu)。是最簡(jiǎn)單而有效的減搖裝置。當(dāng)船舶橫搖時(shí)，舭龍骨產(chǎn)生與橫搖方向相反的阻力，形成減搖力矩，從而減小船舶的橫搖。舭龍骨結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、效能高、便于維護(hù)，因此得到廣泛的應(yīng)用。

　　減搖水艙

　　船體內(nèi)部左右舷連通的U型或槽形水艙。分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。當(dāng)船舶側(cè)傾時(shí)，水在水艙中的流動(dòng)產(chǎn)生的水柱振蕩滯后于波浪振蕩180度相位角，所產(chǎn)生的減搖力矩與波浪的傾側(cè)力矩正好相反，從而起到減搖作用。其效果與水艙的形狀、水量、位置有關(guān)。其缺點(diǎn)是需占用較大的容積。

　　減搖鰭

　　目前效果最好的減搖裝置。裝于船中兩舷舭部，剖面為機(jī)翼形，又稱側(cè)舵。通過操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)減搖鰭，使水流在上產(chǎn)生作用力，從而形成減搖力矩，減小搖擺。該設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，且效果取決于航速，航速越高，效果越好，故多用于高速船舶。