1) 港區(qū)生產(chǎn)設(shè)施

　　生產(chǎn)建筑

　　為水運(yùn)企業(yè)進(jìn)行主要生產(chǎn)工藝過(guò)程的建筑物。在港口中，如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、客運(yùn)站、鐵路、道路等；在修造船企業(yè)中，如船塢、船臺(tái)、輪機(jī)車(chē)間、船體車(chē)間等。

　　輔助生產(chǎn)建筑

　　為水運(yùn)企業(yè)輔助生產(chǎn)服務(wù)的建筑物。如港口的流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、修理廠（所）、供應(yīng)站、航修站、變電所、候工室、作業(yè)區(qū)辦公室、消防站、通訊建筑及港務(wù)管理辦公建筑等。

　　港區(qū)作業(yè)調(diào)度室

　　港口日常裝卸作業(yè)、生產(chǎn)的指揮中心。其任務(wù)是根據(jù)國(guó)家運(yùn)輸計(jì)劃，結(jié)合港口的具體情況，按任務(wù)輕、重、緩、急編制港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃；合理組織和指揮船舶與港口的生產(chǎn)活動(dòng)；協(xié)調(diào)船港作業(yè)，加強(qiáng)水運(yùn)與其他交通運(yùn)輸和物資部門(mén)的緊密配合；及時(shí)處理在生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種問(wèn)題；充分發(fā)揮港口的生產(chǎn)潛力，多快好省地保證完成國(guó)家運(yùn)輸計(jì)劃。調(diào)度室一般設(shè)在港口裝卸作業(yè)最中心的位置，并裝設(shè)有與各有關(guān)方面聯(lián)系的有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)電話(huà)和各種先進(jìn)的電子裝置。

　　候工室

　　港口作業(yè)區(qū)工人交接班、候工、臨時(shí)配工和休息的場(chǎng)所。一般設(shè)在前方倉(cāng)庫(kù)的后方或在工人食堂、浴室附近。

　　2) 港口集疏運(yùn)設(shè)施

　　港區(qū)道路

　　港內(nèi)通行各種流通機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛和人行的道路。港區(qū)道路聯(lián)系碼頭、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、前后方之間和港內(nèi)與港外之間的交通，為減少行車(chē)干擾，便利消防，港區(qū)道路一般布置成環(huán)行系統(tǒng)。在主要裝卸區(qū)和車(chē)輛、機(jī)械行駛較多的地區(qū)，路面結(jié)構(gòu)多用混凝土和瀝青混凝土鋪面。

　　港口鐵路

　　在港口范圍內(nèi)專(zhuān)為港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)的鐵路線(xiàn)路及設(shè)備。一般由港口車(chē)站、港區(qū)車(chē)場(chǎng)、碼頭線(xiàn)和庫(kù)場(chǎng)貨物線(xiàn)等組成。在作業(yè)量不很大、距路網(wǎng)上編組站較近時(shí)，港口車(chē)站可與之合并；如作業(yè)量較小，車(chē)流性質(zhì)較單純時(shí)，港口專(zhuān)用線(xiàn)可直接與路網(wǎng)上的編組站或其他車(chē)站相連接。

　　港口鐵路專(zhuān)用線(xiàn)

　　不包括在鐵路網(wǎng)的線(xiàn)路之內(nèi)，而以軌道與鐵路網(wǎng)的線(xiàn)路相連接，直接伸入港口（碼頭和庫(kù)場(chǎng)等）的線(xiàn)路。專(zhuān)用線(xiàn)可銜接貨物站、區(qū)段站、或編組站，根據(jù)地形條件，也可銜接與中間站或站與站間的線(xiàn)路上。

　　碼頭鐵路線(xiàn)

　　碼頭上直接為船舶裝卸服務(wù)的鐵路線(xiàn)。線(xiàn)路的布置取決于碼頭的位置和形式、機(jī)械設(shè)備的類(lèi)型、貨物的種類(lèi)和性質(zhì)、直取作業(yè)比重等。對(duì)于直取作業(yè)量較小，一般可設(shè)一股鐵路線(xiàn)；如碼頭泊位數(shù)較多，為了能由各個(gè)泊位取送車(chē)輛而不須一次將整個(gè)碼頭上的車(chē)輛都取走，應(yīng)設(shè)兩股碼頭線(xiàn)，并在一至兩個(gè)泊位之間設(shè)渡線(xiàn)；如碼頭很長(zhǎng)，泊位數(shù)多，可設(shè)三股碼頭線(xiàn)。但這種方式比較少，容易引起作業(yè)混亂。